Ирина Коробко на КП «Электроавтотранс» г. Сумы трудится водителем уже 11 лет. Доработалась до того, что не в чем идти на смену. Кеды забрала у старшей дочери, теперь та не ходит на физкультуру. Зато мама упорно отправляется на работу, за которую ей ничего не платят. «Вчера сварила детям какую-то похлебку, — с горечью рассказывает она, — а меньший подходит ко мне, в глаза заглядывает и говорит: мам, так манки хочется. А за какой я куплю эту манку, мы в долгах как в шелках, и люди нам уже больше даже не занимают. А у меня еще и квартира на 30 лет в кредит взята. Стоит просрочить платеж — и я бомж! Что дальше делать, я не знаю, не вижу никакого другого пути, кроме забастовки».
В разгар майских праздников в салонах сумских троллейбусов появилось объявление следующего содержания: «Уважаемые сумчане и гости города! В связи с систематической задержкой выдачи заработной платы и нежеланием местной власти оказывать материальную и моральную поддержку, коллектив троллейбусного управления доведен до отчаяния и принял решение провести забастовку — остановку движения троллейбусов 13 мая 2008 года. Движение будет возобновлено при выплате задолженности по зарплате (февраль, март, апрель). Заранее приносим вам свои извинения за причиненные неудобства и выражаем надежду, что вам не безразлична судьба троллейбусного движения в г. Сумы и вы поддержите нас в наших требованиях. Подпись: коллектив троллейбусного управления».
Конечно, в Сумах, как и в любом другом городе, нынче расплодились маршрутки, но и электротранспортом пользуется немалая часть горожан.
По словам зампредседателя профкома КП «Электроавтотранс» г. Сумы Александра Бречки, ситуация в сумском троллейбусном депо во многом типична для аналогичных предприятий Украины. Финансовые проблемы создает в первую очередь необходимость компенсации проезда льготников, за которых никто не спешит расплачиваться. Субвенции за их проезд дают от случая к случаю и в размерах явно недостаточных для поддержания нормальной жизнедеятельности предприятия. К тому же эта субвенция не учитывает работников суда, прокураторы и налоговой. По закону они могут пользоваться бесплатным проездом в том случае, если находятся на выполнении задания. Но как ты определишь — по работе он едет или на гулянку? Кроме того, себестоимость проезда в городском электротранспорте составляет 68 коп., а цену на билеты только первого апреля подняли до 60 коп. Народу ведь и так жить тяжело, так пусть его хоть троллейбусники порадуют, за свой счет, конечно.
Долговая удавка кредита
Все эти проблемы знакомы, пожалуй, каждому, кто хоть раз сталкивался с деятельностью горэлектротранспорта. Но есть в Сумах и своя специфика. Два года назад город принял решение взять в кредит десять новеньких троллейбусов. Дело это в принципе правильное, если только не брать в расчет, что платить за эти троллейбусы пришлось вовсе не тем, кто принимал такое решение, а трудовому коллективу КП. За новые машины уплатили около 3,5 млн. грн., но еще необходимо отдать более двух миллионов. И это тяжелым камнем тянет на дно сумской троллейбус.
Александр Бречка, как, впрочем, и другие троллейбусники, уверен, что его родное предприятие пытаются специально угробить. Якобы его директору дважды предлагали объявить «Электроавтотранс» банкротом, а все имущество уже кем-то оценено в пять с половиной миллионов гривен. А ведь по городу только одной медной контактной сети 150 км в два ряда, а троллейбусов еще 84 штуки осталось (правда, из них более двух десятков на приколе и, по-видимому, на вечном), а здание и территория — не в самом плохом районе города. «Лапти нам уже сплели, — говорит Александр Фомич — вот только в гроб мы ложиться не собираемся. И никому наше предприятие и его директора в обиду не дадим».
КП «Электроавтотранс» и вправду в прошлом году уже стояло на грани банкротства. Чтобы этого не допустить, пришлось брать кредиты в банке, которые пошли на выплату зарплаты. На сегодняшний день на предприятии висят три кредита, которые нужно возвращать. Более того, нужно платить еще и проценты за их использование. В 2006 году «Электроавтотрансом» из собственных средств было выплачено 1 млн. 110 тыс. грн. кредита и 636,1 тыс. грн. процентов. В 2007 году — 2 млн. 125 тыс. грн. кредита и 647,8 тыс. грн. процентов. В этом году необходимо изыскать 4 млн. 205 тыс. грн. на погашение кредита и около 400 тысяч гривен для выплаты процентов по нему.
Выплаты, как видите, растут, а заработки падают. Так как постоянно уменьшается количество платежеспособных пассажиров. А раз так, то постоянно уменьшается и размер субвенции, а она составляет 58% дохода предприятия. Куда же деваются платники? Кроме объективной причины — массового старения, есть еще и субъективные. Городские специалисты рассчитали, что для нормального функционирования транспортной системы Сумам необходимо иметь на городских маршрутах 630 маршрутных такси, полторы сотни автобусов большой вместимости и 117 троллейбусов. Выполнен этот план только по первому пункту. Троллейбусов в Сумах наберется в лучшем случае с полсотни. Автобусов же и того меньше. К тому же еще два года назад в городе было 450 маршруток с 12 посадочными местами, сейчас — 630 машин имеют 19 и более посадочных мест. А ведь, к примеру, в Киеве с его 3,5 млн. населения и одним миллионом приезжих курсируют лишь две тысячи маршруток.
Вместо финансовой помощи — «скорая»
По мнению директора КП «Электроавтотранс» Владимира Левченко, за последние два года количество дополнительных мест в маршрутках увеличилось более чем на полтора миллиона. И воспользовалась ими именно платежеспособная часть пассажиров. В то время как все 79 тысяч городских льготников достались троллейбусникам. И разделить им это тяжкое бремя не с кем, муниципального автобусного парка в городе нет. Из сказанного становится понятно, что коэффициент 1:1,396, по которому выплачивается субвенция за льготников, уже давно не соответствует действительности. Хотя троллейбусы по-прежнему ездят полными, выручки они привозят все меньше.
— Владимир Ефимович, много ли вам должно государство и помогают ли как-то городские власти?
— Горсовет в этом году нам помог — выдал на январь 500 тыс. грн. на зарплату, а что до государства, то на конец прошлого года оно нам должно 462 тыс. грн., но при этом в январе 2007-го мы вообще не получили от державы ни копейки. А штрафы за неуплаченные вовремя сборы в Пенсионный фонд тем не менее начислили исправно — 700 тыс. грн. Чтобы не быть объявленными банкротами, пришлось брать кредит в банке в 1 млн. грн. Еще миллион сто тысяч дал тогда горсовет. На этот год должны выделить еще 100 тыс. грн. на изучение транспортной схемы и пассажиропотока. Ситуация на предприятии, конечно, тяжелая, но мы не опускаем рук и продолжаем работать.
С директором в диспетчерской собрались водители, которым выходить во вторую смену, и делятся мыслями на предмет: где бы взять денег. Многие здесь работают семьями, и вопрос «за что жить?» стоит перед ними особенно остро.
И хотя людей пугают законодательным преследованием за предстоящую забастовку, отступать от своего они не намерены. Рабочие предлагают разные варианты ее проведения. В том числе и неукоснительное следование должностной инструкции, где сказано, что если водитель плохо себя чувствует, он не имеет права садиться за руль. А как может себя чувствовать человек, которому три месяца не платили зарплату. Достаточно сказать, что за последние полгода шестерых водителей «скорая помощь» забрала прямо с маршрута. А сколько было таких, кто попал в больницу сразу после окончания рабочей смены? К тому же водителям во время движения приходится еще и билеты продавать.
Умышленное банкротство?
Кризисная ситуация на предприятии назревала в течение последнего года. За этот период почти вдвое сократилась численность рабочих КП «Электроавтотранс», а значительное количество троллейбусов, простаивавших в ожидании запчастей, порезано на металлолом. Сейчас по темному депо среди остовов троллейбусов на ямах бродят лишь три слесаря во главе с мастером.
О создавшемся положении троллейбусники давно пытаются проинформировать общественность и своих избранников. Но первые ничем реально помочь не могут, а вторые не хотят. Написанное от имени работников КП «Электроавтотранс» письмо с перечислением всех их бед депутаты горсовета попросту отказались принять. Тогда была послана телеграмма Юлии Владимировне. Та, как ни странно, ее не только получила, но и, по словам Александра Бречки, зачитала перед телекамерами на заседании Кабинета Министров и тут же отчиталась, что все деньги по субвенции область получила в полном объеме.
Заместитель городского головы Сум Виктор Финашко о бедах троллейбусников, конечно же, наслышан. Более того, ему удалось убедить депутатов на сессии горсовета погасить остаток кредита за троллейбусы и проценты по нему за счет бюджета города. Если учесть, что половина месячного сбора за проезд уходит на погашение этого кредита, то подспорье это будет немалое. Ну а что касается денег, которые поступают из Киева для того, чтобы льготники могли ездить бесплатно, то, по словам Виктора Васильевича, на сегодня госбюджет задолжал Сумам более одного миллиона гривен. Версию о том, что кто-то умышленно доводит троллейбусное депо до банкротства, Финашко назвал домыслами. Дай бог, чтоб это было так, потому что печальные примеры по Украине уже имеются.
Но между тем ни Виктор Финашко, ни директор КП «Электроавтотранс» Владимир Левченко, ни его подчиненные — работники троллейбусного депо, все же не теряют надежды. Виктор Васильевич даже о прокладке новых линий разговор завел...
P.S. Тринадцатого мая троллейбусы на линию все-таки не вышли. За день до часа пик в депо прибыл Финашко, пытался уговорить работников отказаться от этой затеи, но денег при этом не обещал.
Зато совершенно неожиданно выдали зарплату Ирине Коробко, одной из организаторов забастовки. Очевидно, рассчитывали этим и ограничиться. Не вышло. Пришлось давать всем, чтобы подобное не повторялось. Сегодня вся задолженность по зарплате в депо погашена. Но радуются этому обстоятельству троллейбусники весьма осторожно. Боятся, чтоб не набежала новая.
